投稿者: 土曜日にセレナのエンジンを回そうとすると、ウンともスンとも言わない！ バッテリが上がってもうた！
実は兆しはあった。数ヶ月前に一回バッテリが上がったのである。 でも、このときはセルが少しは回っていた。
このとき用意したケーブルでマーチのバッテリを直結して、セルを回し、カー用品店に向かう。
まず、鳥栖のイエローハット、た、た、高い。 2万5千円。 次にホームセンタのユートク。 ここは1万6千百円でＧＳユアサのバッテリ、でも通常タイプ、高性能タイプではない。 さらに、鳥栖のタイヤ館にいく、ここもパナソニックのバッテリが2万くらいと2万5千円くらい。 しかも、2万円の分は売り切れである。途方にくれて、さらに先のホームセンタであるグッディに行く。 す、すると1万4千円！！ ＧＳユアサである。 しかもセレナ用の標準の５５Ｄ２３Ｌに対して、オナジ大きさで容量が大きい８０Ｄ２３Ｌである。（約１．５倍ね） でも、箱がふるっちい。 キット値上がり前の在庫か？ （スルト1年以上前？ 古いバッテリって？ ） 疑念を払って、安さに負けてご購入である。
横倒しにしないように注意しながら、持って帰る。 レシートを持っていけば古いバッテリは引き取ってくれる由。
帰ってから、セレナのボンネットを開けて、バッテリをはずす。 でも、ネジがはずしずらい。 ネットで見てみると
先が曲がるレンチが具合がよさそうである。 これを近所のホームセンタで購入する （￥１１８０もしたｗｗ）
エアインテークもはずさないと、バッテリが取り外せない。 これはネジでなく、ハトメで止まっている。
なんとか、バッテリがはずせました（汗；）
次は、新品のバッテリを取り付ける。 ウン、お重ーーーい。 さすが８０Ｄ、やっとこさ取り付けて、今度はネジを取り付ける。マイナス端子をつけて、次は＋端子。＋端子をつける前にテスターでエンジンＯＦＦ時の電流を測定する。
なーーんと、２５０ｍＡｉ以上流れている。 後つけのオーディオが悪かったのダローか？オートアンテナ端子をＡＣＣに接続したが、これがエンジンＯＦＦの電源に繋がっていたのかもしれない。後でチェックしヨー。
２５０ｍＡで24時間 ｘ１０日で ６０ＡＨになる。 2週間で５５Ｄのバッテリが上がる計算になる。 ８０Ｄでは大丈夫でアロー。
つないでエンジンＯＮ、ブルルル、かかりました。 また、ホームセンタまで行ってバッテリを廃棄。 それでバッテリも十分充電すると思われる。
これで、半日仕事、疲れたヨーでも、バッテリが上がる心配がなくなって一安心。
今日はグッディさまさまであった。